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比亞迪Q1單車?yán)麧櫷仍?70%，但由于推出新車型變相降價(jià)，環(huán)比轉(zhuǎn)負(fù)。

4月27日晚上，新能源汽車龍頭公司比亞迪公布了2023年一季度的最新業(yè)績，整個(gè)一季度中比亞迪實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入1201.7億元，同比增長79.8%，環(huán)比降低23.15%，歸母凈利潤為41.3億元，同比增長410%，環(huán)比降低43.5%。

(資料圖片)

經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額為144.66億元，同比增長21.22%，毛利率為17.86%，同比增長5.46個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比降低1.14個(gè)百分點(diǎn)，凈利率為3.64%，同比增長2.28個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比降低1.3個(gè)百分點(diǎn)。

華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，今年一季度，比亞迪依舊維持著自身在新能源汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量和市場份額的量級上的提升，以及單車價(jià)格和利潤的價(jià)級上的提升。

比亞迪在一季度發(fā)布的新版本車型如秦 PLUS DM- 冠軍版和漢EV 冠軍版等銷量正在逐步上升，后續(xù)二、三季度即將發(fā)行海獅、騰勢N7等車型，以及一些舊款車型的改款車型有望上市，比亞迪或?qū)⒗^續(xù)在新能源汽車市場中延續(xù)這種優(yōu)勢地位。

由于比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品單車價(jià)格的提升以及規(guī)?；?yīng)帶來的成本的降低，在2022年比亞迪的單車收入和利潤（扣除掉比亞迪電子的相關(guān)收益）其實(shí)就已經(jīng)有了不小的提升，其中全年單車平均收入在17萬元左右，而單車平均利潤在0.79萬元左右。

而在今年一季度比亞迪繼續(xù)維持這種態(tài)勢，比亞迪的單車收入和利潤在今年一季度達(dá)到17萬元和0.67萬元，其中作為最淡季的一季度單車收入已經(jīng)達(dá)到去年全年的平均水平，而單車?yán)麧櫢峭仍鲩L170%左右（環(huán)比降低30%左右），可見伴隨著比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品銷量大增的同時(shí)，其單車?yán)麧櫼苍诔掷m(xù)增長。

此外，比亞迪的經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流也持續(xù)處于高增長狀態(tài)，在去年首度突破千億元大關(guān)達(dá)到1408億元以后，在今年一季度繼續(xù)維持高位達(dá)到144.66億元，同比增長21.22%，未有任何回調(diào)態(tài)勢，而同時(shí)反應(yīng)訂單和需求的比亞迪的合同負(fù)債同比卻提升了21億元達(dá)到113.8億元，可見市場和需求反應(yīng)強(qiáng)烈。

在今年新能源汽車市場略微不景氣的一季度，產(chǎn)品和技術(shù)得到市場認(rèn)可，充分受益一體化的比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)品和動(dòng)力電池產(chǎn)品在增速和市占率兩方面的雙重提升。

新能源汽車產(chǎn)品方面，今年一季度，比亞迪的新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到56.72萬輛，同比增長97%，銷量達(dá)到55.2萬輛，同比增長93%。

其中插電混動(dòng)車型銷量為28.33萬輛，同比實(shí)現(xiàn)了翻番，而純電動(dòng)車型銷量為26.46萬輛，同比增長了85%，今年一季度比亞迪在新能源汽車的總體零售市場份額達(dá)到38.7%，與排名第二的特斯拉拉開了28個(gè)百分點(diǎn)差距。

而這個(gè)市占率差距幾乎是銷量TOP5除比亞迪以外的其余四家新能源車企（特斯拉10.4%，廣汽埃安6.1%，上汽通用五菱5.9%，長安汽車4.6%）的市占率總和，而相較自己的同期水平則增長了12.4個(gè)百分點(diǎn)，可以說既完敗了競爭對手，又戰(zhàn)勝了原來的自己。

華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，隨著比亞迪一季度發(fā)布的新版本車型如秦 PLUS DM- 冠軍版和漢EV 冠軍版等銷量的逐步發(fā)酵，以及之后幾個(gè)季度的新車型如海獅、騰勢N7，和一些舊款車型的改款車型的有望上市，比亞迪或?qū)⒗^續(xù)延續(xù)自家產(chǎn)品銷量的高增速。

而在動(dòng)力電池方面，比亞迪今年一季度的新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的總裝機(jī)量為26.99GWh，同比增長83%；其中國內(nèi)的動(dòng)力電池裝機(jī)量為20.41GWh，同比增長96%，占比首度超過30%大關(guān)達(dá)到30.99%，與動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第一的寧德時(shí)代僅僅相差13.43個(gè)百分點(diǎn)。

這是近年來單季度這兩家動(dòng)力電池龍頭廠商的市場份額差距最小的一次；而在儲(chǔ)能電池方面，比亞迪依舊憑借高出貨量維持全球儲(chǔ)能電池排名前三的位置。

從2021年開始，比亞迪就已經(jīng)正式啟動(dòng)新能源汽車出海戰(zhàn)略，此后就一路開拓東南亞、歐洲和南美等多個(gè)地區(qū)的海外市場，并馬不停蹄的展開與當(dāng)?shù)氐暮献骱捅镜氐慕?jīng)銷商和工廠的布局工作。

雖然國內(nèi)、歐洲和美國的新能源汽車滲透率目前都分別突破了30%、20%和10%大關(guān)，并在繼續(xù)向著更高的新能源汽車滲透率目標(biāo)進(jìn)發(fā)，但是轉(zhuǎn)眼除此之外的其他地區(qū)和國家，其實(shí)整體新能源汽車滲透率尚不足10%，所以潛在的海外市場空間是相當(dāng)大的。

從今年一季度來看，比亞迪的出口業(yè)務(wù)也正在逐步打開。

旗下新能源汽車產(chǎn)品如漢EV、Atto3等車型，都受到海外消費(fèi)者的追捧，使得一季度比亞迪的新能源汽車出口量達(dá)到了3.9萬輛，同比增長高達(dá)1390%，既遠(yuǎn)超比亞迪的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品銷量增速93%，也超過國內(nèi)的整體汽車行業(yè)的出口速度（一季度國內(nèi)乘用車出口量達(dá)到82.6萬輛，同比增長82.9%）和新能源汽車的出口速度（一季度國內(nèi)新能源汽車的出口量達(dá)到24.8萬輛，同比增長1.1倍）。

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