來源：新浪科技
北京時間4月20日上午消息，特斯拉汽車今天公布了該公司的2023財年第一季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第一季度總營收為233.29億美元，與去年同期的187.56億美元相比增長24%；凈利潤為25.39億美元，相比之下去年同期的凈利潤為32.80億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤為25.13億美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤為33.18億美元，同比下滑24%。
【資料圖】
財報發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，CFO扎奇·柯克霍恩，CTO德魯·巴格利諾，汽車工程副總裁拉斯·莫拉維等公司高管對財報進行了解讀，并回答了分析師提問。
以下為本次電話會議分析師問答環(huán)節(jié)實錄：
個人投資者：特斯拉對產(chǎn)品定價進行調(diào)整需要經(jīng)過哪些步驟與流程？在進行價格調(diào)整前管理層會考慮哪些變量？調(diào)整定價的周期大概是多久？
埃隆·馬斯克：具體的定價策略在這里我不好向大家披露，我只能告訴大家公司會結(jié)合生產(chǎn)規(guī)模、當(dāng)時的宏觀經(jīng)濟環(huán)境等影響因素，綜合考量后再做出決定。
扎奇·柯克霍恩：從團隊層面來講，基本每周我們都會重新評估特斯拉在全球市場的表現(xiàn)。至于說如何定價、怎樣定價，這些細節(jié)可能不便與大家分享，但公司管理層對此一直都保持著積極參與態(tài)度。
個人投資者：對于特斯拉的能源產(chǎn)業(yè)，管理層是否認為它的未來發(fā)展會超過特斯拉的電車產(chǎn)業(yè)？另外，管理層計劃何時提供有關(guān)Megapack儲能電池以及特斯拉能源產(chǎn)業(yè)的具體財報指引？
埃隆·馬斯克：從儲能的角度來看，特斯拉能源產(chǎn)業(yè)的體量肯定會超過電車產(chǎn)業(yè)，雖然電車收入可能會更高，但固定能源儲存體量肯定會更大。大家可以試想，全球向可持續(xù)能源經(jīng)濟轉(zhuǎn)型需要哪些條件？想清楚這個問題我們就會發(fā)現(xiàn)：相比移動儲能，我們更需要固定儲能。因此，從這個角度來講，特斯拉的固定儲能產(chǎn)業(yè)將逐漸超過電車產(chǎn)業(yè)，這也符合我們的預(yù)期。
扎奇·柯克霍恩：我正好一并回答網(wǎng)站上提出的下一個問題（下一個問題有關(guān)特斯拉能源產(chǎn)業(yè)的營收情況）。關(guān)于何時能給出具體財報指引，我想這是一個循序漸進的過程。特斯拉能源產(chǎn)業(yè)包括兩部分：Megapack儲能電池與Powerwall儲能系統(tǒng)。目前來看，相比起公司總營收，能源業(yè)務(wù)占比相對較小。此外，無論是業(yè)務(wù)體量還是業(yè)務(wù)營收，當(dāng)前特斯拉的能源業(yè)務(wù)仍面臨較大波動性，我們的客戶數(shù)量不多且客戶種類復(fù)雜多樣。但隨著未來能源業(yè)務(wù)的不斷增長與趨穩(wěn)，我相信在不久的將來我們就會給出具體財報指引。目前我們會專注于加快產(chǎn)品生產(chǎn)、交付以及發(fā)布，之后才會為大家提供具體指引。從時間上來看大概還需要幾個季度。
至于特斯拉能源產(chǎn)業(yè)的營收情況，當(dāng)前發(fā)布的財報中并沒有給出具體指引，我在這里可以與大家分享我們的預(yù)期。就利潤率而言，參考特斯拉電車行業(yè)的過往經(jīng)驗，我們希望公司推出的項目均能實現(xiàn)20%的毛利率。我們現(xiàn)在雖沒有實現(xiàn)目標(biāo)，但這是我們的努力方向。
埃隆·馬斯克：我們希望今年晚些時候能實現(xiàn)20%毛利的目標(biāo)，但這只是我們的愿景，不是板上釘釘?shù)某兄Z。
個人投資者：在特斯拉電池日（Battery Day）上管理層曾給出4680電池的增長預(yù)期，目前4680電池的生產(chǎn)是否符合預(yù)期？如果答案是否定的，想要達到預(yù)期目標(biāo)還需要多久的時間？
德魯·巴格利諾：在電池日上，我們制定了公司到2026年的產(chǎn)品成本降低路線圖，具體涉及五個方面，包括電池設(shè)計、陰極與陽極材料、結(jié)構(gòu)電池包概念以及電池工廠。目前來看，我們在上述五方面均取得了不錯進展。
電池工廠方面，得州4680電池工廠目前正在進行設(shè)備的建設(shè)調(diào)試與安裝運營，如果完全按照我們在電池日上給出的流程進行，工廠每千兆瓦時的資本支出將比其他普通電池工廠低70%，未來我們也將繼續(xù)在諸如內(nèi)華達等超級工廠的建設(shè)中抓住降低成本的機遇；電池設(shè)計方面，在電池日上公布的Tabless電池目前已經(jīng)在生產(chǎn)，我們也在得州超級工廠設(shè)計、生產(chǎn)了第二代4680電池；陰極材料方面，根據(jù)之前在電池日上給出的產(chǎn)品路線圖我們開展了多項工作，舉例來說，特斯拉位于得州科珀斯克里斯蒂市的鋰精煉廠將于今年5月破土動工，我們計劃在今年年底開始調(diào)試部分設(shè)備，特斯拉的鋰精煉廠采用“無硫酸鹽精煉工藝”，工業(yè)成本較低，不采用酸或堿試劑，且精煉過程中所產(chǎn)生的有益副產(chǎn)品將作為建筑材料加以二次利用，上述內(nèi)容我們也在電池日上與大家分享過；陰極材料前體的制備情況也是如此，在電池日上我們與大家分享了特斯拉低成本、零廢水排放的電池陰極材料前體制備工藝，之前已經(jīng)在實驗室及中試規(guī)模層面取得成功，目前我們正致力于精進工藝設(shè)計、擴大生產(chǎn)規(guī)模，希望早日將該項制備工藝融入我們的陰極材料制備之中；陰極材料生產(chǎn)方面，特斯拉位于奧斯汀的工廠已經(jīng)成立了電池陰極生產(chǎn)部門，目前50%的生產(chǎn)設(shè)備以及75%的公共設(shè)施已經(jīng)安裝就位，我們計劃在本季度及下季度開始進行干濕調(diào)試，在今年年底正式投產(chǎn)；結(jié)構(gòu)電池包方面，目前我們的4680電池以及結(jié)構(gòu)電池包概念都有了很大進步，在年產(chǎn)能不變的前提下，我們的資本支出降低了50%，工廠規(guī)模減小了66%，公司一直堅信“結(jié)構(gòu)電池包”這一概念有著光明的發(fā)展前景，它是一種簡單有效的方案，未來我們也將一直保證較高的方案執(zhí)行效率；最后，4680電池方面，一季度我們的關(guān)注重點在于成本與質(zhì)量，在這兩方面我們?nèi)〉昧朔浅４蟮耐黄婆c進展，特斯拉得州工廠產(chǎn)量環(huán)比增長50%，其他幾家工廠增產(chǎn)12%，加藤路工廠產(chǎn)能峰值提高了20%，此外，一季度我們還實現(xiàn)了25%的成本優(yōu)化，公司有望在未來12個月內(nèi)實現(xiàn)成本趨穩(wěn)目標(biāo)。
總而言之，在今年余下的時間，公司將繼續(xù)關(guān)注4680電池的收益與成本，為明年Cybertruck（特斯拉皮卡）的生產(chǎn)與運行做充分準(zhǔn)備。
機構(gòu)投資者：考慮到目前公司的產(chǎn)品定價，管理層預(yù)計2023年電車毛利率（扣除信用額度）如何？
扎奇·柯克霍恩：從目前的環(huán)境來看其實很難給出預(yù)測。我們面臨著非常多的宏觀不確定因素，有順風(fēng)有逆風(fēng)。其實這個問題從本質(zhì)上來看是在問我們公司的成本將如何變化。總體來看，公司總成本分兩部分：一部分是可控成本，另一部分是受制于宏觀環(huán)境的不可控成本。
可控成本方面，我們目前正致力于實現(xiàn)奧斯汀工廠產(chǎn)能爬坡，在達到預(yù)期產(chǎn)量后將著手進行成本優(yōu)化工作。剛剛德魯也提到了，奧斯汀工廠成本的重要組成部分之一就是4680電池包，隨著未來一年內(nèi)4680電池生產(chǎn)逐步趨穩(wěn)、工廠非電池業(yè)務(wù)得到改善，我們相信奧斯汀工廠的成本軌跡將逐漸向好。柏林超級工廠情況也與此類似，雖然柏林超級工廠并不生產(chǎn)4680電池，但該工廠的本地化工作仍有提升空間。隨著今年產(chǎn)能的逐步提升，柏林工廠將有更多本地化項目落地，我們也確實看到了柏林工廠降本增效的機遇。其他現(xiàn)有的特斯拉工廠情況也大多類似。每一次的電話會議中我們都與大家探討過類似問題，在這里我就不再贅述了?？偠灾镜拿總€現(xiàn)有工廠都在對其核心業(yè)務(wù)進行降本增效，我們相信不久的將來就會看到成果。當(dāng)然還有其他的可控成本，但我們的總體宗旨是不變的，也就是積極實行降本增效。
至于不可控成本方面。從全球范圍來看，特斯拉不可控成本主要有兩項，首先便是物流。目前來看，物流正朝著對我們有利的方向發(fā)展，特斯拉的供應(yīng)鏈團隊在物流優(yōu)化等方面做得很好，在這里我也想對他們表示感謝。另一項不可控成本便是大宗商品。在過去兩年多的時間里，大宗商品價格一直占據(jù)公司成本結(jié)構(gòu)很大比重，也給我們造成了諸多不便因素。在去年下半年，大宗商品價格達到峰值，剛剛過去的一季度我們看到大宗商品價格略有下降。預(yù)計今年二季度情況會進一步改善。
埃隆·馬斯克：另外鋰的價格也有大幅下降，這點非常值得一提。
扎奇·柯克霍恩：確實，我們相信二季度更多影響變化會逐步顯現(xiàn)?？偠灾?，從特斯拉的角度來講，我們預(yù)計大宗商品價格將在今年下半年進一步降低，這也是公司降低成本的路徑之一。當(dāng)然，這其中風(fēng)險很大，一切都要視具體情況而定。
機構(gòu)投資者：自特斯拉最新一輪降價以來，全球訂單量變化如何？
埃隆·馬斯克：訂單量激增，可以說是訂單過剩。
個人投資者：能否請管理層與我們分享有關(guān)Cybertruck投產(chǎn)的最新進展、定價以及新功能？
埃隆·馬斯克：我想把驚喜保留到最后一刻——大概在今年三季度末前后，Cybertruck便能交付。我可以非常有信心的告訴大家：Cybertruck是一款令人矚目的產(chǎn)品，就好比NBA中的名人堂——這種級別的產(chǎn)品絕不多見，很長時間才會出現(xiàn)一次，它絕不會讓大家失望。
持續(xù)更新中……
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