特斯拉日前宣布在中國召回超過2萬輛國產Model Y電動汽車的消息引發(fā)公眾關注。根據乘聯會發(fā)布的數據，截至今年10月，國內Model Y銷量突破10萬輛。
根據特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案的召回信息，本次召回范圍內的部分車輛“由于供應商制造原因”，前、后轉向節(jié)強度可能存在“不符合設計要求”的情況，這可能導致在車輛使用過程中轉向節(jié)發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下甚至會發(fā)生懸架連桿從轉向節(jié)中脫出的情況，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
周日下午，特斯拉供應商拓普集團發(fā)布公告稱，本次公司涉及召回的產品只配套Model Y車型，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客戶的車型;公司根據召回數量、缺陷比率估算，認為本次召回為非重大事件，不會對年度經營業(yè)績產生影響，本次事件也不會對公司業(yè)務產生影響。
在最新的公告中，拓普方面表示，本次召回Mode Y電動汽車的原因是某條熱處理生產線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個別產品未完全被淬火液浸沒，導致轉向節(jié)強度可能不符合設計要求。
另據公司測試結果判定，該批次可疑產品中存在缺陷的概率約為0.2%-1%。公司已完成熱處理生產線的整改完善，保證產品充分淬火，同時對產品硬度進行200%檢測。
特斯拉上周五股價大跌超過6.4%，市值蒸發(fā)700億美元;特斯拉轉向節(jié)供應商拓普集團股價大跌近9%。第一財經記者周日下午致電寧波拓普公司，電話一直無人接聽。
特斯拉中國方面沒有就供應商的具體問題向第一財經記者做出回應。公司表示，一切以總局的官方信息為準。
第一財經記者查詢拓普官網發(fā)現，該公司的合作伙伴涵蓋了大多數知名汽車品牌，包括保時捷、奧迪、寶馬、奔馳、大眾、通用、福特、沃爾沃等國際廠商，也有蔚來、小鵬、威馬、比亞迪和吉利等國內廠商，以及采埃孚、佛吉亞、法雷奧等一級汽車零部件供應商等。
另外值得關注的是，特斯拉近日也在美國就同樣的零部件問題進行車輛召回，但召回規(guī)模小于中國。12月2日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) 宣布，特斯拉將召回826輛Model Y電動車，以修復存在潛在危險的懸架缺陷。
根據NHTSA的說法，受影響車輛的前懸架轉向節(jié)可能會斷裂并導致懸架連接桿的分離。NHTSA官方信息稱，導致這一情況的原因，是由于轉向節(jié)可能沒有按照正確的強度規(guī)格制造，這可能會導致轉向節(jié)變形或斷裂，并可能導致懸掛連桿與轉向節(jié)分離。
NHTSA的報告還稱，在供應商制造轉向節(jié)的過程中，可能沒有用足夠的淬火液對零件進行完全淬火，從而導致零件強度變弱，這可能是導致特斯拉汽車出現多起懸掛故障的原因。
針對為何美國只有如此之少的車輛進行召回，NHTSA表示，召回車輛是根據特斯拉和供應商對制造和服務的審查記錄確定的。目前并不確定中國和美國的召回之間的聯系。但一位汽車供應商方面人士告訴第一財經記者，特斯拉為降低成本而實現本地化生產，中國和美國的供應商應該是不同的。
拓普的一家合作伙伴、某國內造車新勢力汽車廠商方面人士對第一財經記者表示：“供應商供給我們的零部件和供給特斯拉的肯定是有區(qū)別的，我們還沒有碰到轉向節(jié)的問題。”
一位資深汽車行業(yè)分析人士告訴第一財經記者：“我認為特斯拉在產品標準認定方面也有問題，才會讓供應鏈不符合標準的產品流入。”
汽車召回事件在全球并不罕見，但特斯拉近期召回較為頻繁。上個月，特斯拉還因另一個與懸架相關的問題在美國召回了約2800輛電動車。
為降低中國生產特斯拉的成本，目前特斯拉供應鏈本土化率已經超過95%。在全球汽車供應鏈緊張的背景下，本地生產、本地銷售成為很多跨國汽車廠商的發(fā)展策略。上周，特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)在社交媒體上表達了對供應鏈危機持續(xù)的擔憂。他寫道：“今年真的是供應鏈的噩夢，而這還沒有到頭。”
根據國家市場監(jiān)督管理總局網站，近一周以來，就有包括瑪莎拉蒂、大眾、邁凱倫、斯巴魯、現代等多家汽車廠商在中國實施部分召回。
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